*2* *洛湾站地区研究背景*
贵阳市城市轨道交通3号线一期工程正在开工建设中，目 前轨道交通设计方案趋于稳定状态。2019年2月，轨道交通3 号线一期工程正式启动建设。该项目总体投资概算金额约为322亿元，施工周期为5年；其一期工程建设长度约为43 km,起点为花溪区—桐木岭，途径经开区、南明区、云岩区，终点为乌当区洛湾，共设置了29座轨道车站。项目处于乌当区，为贵阳轨道交通3号线 一期工程的末端 站，距离乌当区主城区约5km, 北侧紧邻洛湾云锦医药食品工业园，区位条件优越。乌当区政府期望通过轨道发展融合TOD 模式，结合站点 进行城市开发，充分发挥轨道交通辐射价值，兼顾好片区发展诉求及项目综合效益。
2.1 现状的基本概况
2.1.1 现状用地
TOD 设计范围划定是以洛湾站点800m 半径范围为基础， 结合周边控规路网及水系因素，规划面积为149.51 ha。 项 目 现状建设用地中，主要以农林用地、交通设施用地、村庄、工 业用地为主，呈现城市边缘村庄面貌。规划区域内的建设总 用地规模为78.10 ha, 占总用地52.24%,非建设用地规模为71.41 ha, 占总用地的47 .76%。
2.1.2现状建筑及道路交通
现状建筑以底层建筑为主，其次为多层建筑，中高层建筑 仅 有 1处，为8层，分布在屠宰场内部。现状建筑主要为村民 居住建筑，总体建筑质量一般，方经寺及轨道站点旁中铁二局 建筑质量较好。片区内现状交通有南北向主干道路——北京东 路延伸段，次干路——云锦路，其余道路多为村庄小路。城市道路系统及衔接不充分，亟需完善。
4空间营造组织， 增加广场与观景庵道，成为城市活力核心3调整主干道位 增加商业休闲等功能 ,形成多层次玩力能中心
*3* *洛湾站地区用地布局规划*
为贯彻 TOD 开发模式理念，需注重站点地区土地的集约 节约和高效混合使用，同时提高土地利用的经济性。本方案发 展定位为以金融、研发办公、酒店、居住、休闲商业功能为主， 为其周围产业园区提供便捷服务的洛湾综合性生态办公新城。 规划范围内用地功能大多为商业办公用地、居住用地、交通场站用地(主要为车辆段)、绿地广场等.
洛湾站地区用地布局相对于原控规优化，主要体现在于 4大方面。规划将城市主干道——东三路西移，有效保护了自 然山体环境，同时避免大量土石方工程；优化洛湾站地区道路 线型，使整体片区交通更加流畅；打通洛湾站与地区内文保建 筑——方经寺的慢行联系通道；将原控规内的商业办公用地进 行东移，使其布局在轨道站点周围，有效提升其土地的经济价值基于TOD 开发模式理念，结合用地功能进行合理布局， 且提高站点周边用地的开发强度3。引导洛湾站地区呈圈层式 开发布局，从轨道站点向外围呈梯度建设3.0~4.0、2.0~3.0、 1.0~2.0、1.0以下4种不同的用地容积率区。
*4* *洛湾站地区* *TOD* *城市设计方案*
4.1 设计构思及策略
4.1.1 以交通换乘设施为核心的TOD 发展策略
利用现有的城市轨道站点洛湾站，围绕其布置各种交通换 乘设施，使之成为换乘枢纽。同时，在换乘枢纽的基础上加入 商业办公、休闲空间等元素，使其形成多层次功能中心，并通 过开敞广场、观景廊道的空间组织，组织出功能丰富的使用场景，打造其成为城市活力核心
4.1.2以文化设施为核心的发展策略
考虑洛湾站地区内场地人文景观包含有西侧的南明河、 方经寺元素，拟在滨河区域通过新建文化建筑打造文化氛围， 形成滨水文化中心，同时结合场地西侧的南明河、绿化广场的空间组织，成为城市文化核心
4.1.3双核心连接的城市发展策略
将上述的城市活力核心与城市文化核心进行连接，形成整 体片区空间结构，周围自然环境，山丘、河流纳入空间体系。同时， 结合地形布置商业、休闲等功能，并围绕微中心布置办公、住宅，以此形成遵循 TOD 发展理念的城市社区。
4.1.4紧凑开发、功能复合的城市发展策略
TOD 开发模式的要点为功能混合、紧凑、高强度的土地利 用，高效提高土地利用效率，以期能够达到集约节约式开发。 在TOD 核心范围内，越靠近轨道交通站点的区域，土地越宜 采用功能混合、高强度开发，比如商业办公、酒店、公园、公寓住宅、休憩空间等多种功能相互混合、融合，相互促进激发
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