2 TOD 模式下的共享交通
2.1 发展原因
作为人类生活的地方，城市必须承担相应的功 能，如居住、生活、交通和娱乐休闲等。其中，交通功 能至关重要，流畅的交通可以提高城市的交通效率和 居民的通勤效率。在地少人多的城市中，公交和轨道 交通这两种出行方式可提高交通运行效率。然而，其 中略微不足之处促成了共享交通的发展。比如，2017 年的上海，选用公共交通出行的人数占城市出行人数 的比例约50%，而轨道交通却占到公共交通出行量的 50%，公共交通出行的需求不断快速增长。然而，交 通设施建设的速度始终不能满足人们快节奏的生活 需求，尤其在轨道交通出入口 500 m范围内的公交配 套设施并不完善，因而需在规划中统筹考虑人们出行 亟待解决的“最后一公里”问题[5]。
因此，当前以发展公共交通和轨道交通的 TOD 模式对共享单车的开发是有利的，可解决居民各类出 行需求，切实提高交通效率。在TOD模式下，共享单 车和其他共享交通方式作为辅助工具可对站点周围 的居民提供接驳往返服务。此外，共享经济和互联网 技术的发展也在某种程度上促进了共享单车的发展。
2.2 存在的问题
2.2.1 规划空间缺失
随着共享单车热度不断上升，互联网技术高速发 展以及资本市场迅速扩张，迫切需要一定的公共空间 资源，用于共享单车或其他共享交通，作为其停放、维 修所需的区域场所。作为城市公共交通和公共服务 系统的重要组成部分，共享单车需要占用一定的公共 空间资源。但由于以往规划并未考虑共享单车，就导 致了一系列问题，产生随意停放、占用机动车道等现 象，使城市交通更加混乱。这也说明交通规划存在不 足之处，仅考虑了当前的交通需求，未考虑到未来共 享交通迅速扩张的空间需求。
2.2.2 主次干支道路比例不佳
城市交通的运行主要以主干道路为主，但大力发 展主干路并未缓解城市交通拥堵状况。为此，城市道 路规划支路微循环系统至关重要。通过不断完善道 路功能，以方便城市居民出行。支路的完善也能极大 地促进当前共享单车和共享交通的流畅运行。而当 前许多城市的规划仍以完善主干道为主，不同的干线 衔接不通畅，这直接导致了各种道路的功能占比不合 理。因为主干道的投资力度较大，所以当前车流基本 存在于城市主干道路，容易导致主干道拥挤和资源浪 费。支路缺乏完善将不利于共享单车和其他共享交通设施对主干道上交通流量的缓解。
2.2.3 骑行数据尚待挖掘
当前，市场竞争异常激烈，各投资商对所获得的 用户骑行数据三缄其口，这于城市交通管理是一大损 失。若基于当前用户的骑行大数据和时空分布图，借 助计算机技术可得到各个区块的相对准确的需求量 和相对合理的设施投放位置。由于当前共享单车主 要用于站点间的接驳，更合理的投放位置配合公共交 通，会使城市交通更通畅，使共享单车在时空上的分 布也更均衡，有助于企业和地方政府管理。
3 基于土地规划角度的相关发展建议
3.1 做好城区远近结合规划改造
当前城市道路和公共交通线路、轨道交通线路以 及站点的接驳仍存在较大问题，所以道路需要进行相 应改造，比如做好站点间的接驳、停车规划，完善交通 标志标线等。另外，在未来很长一段时间内，共享交 通模式仍有较大需求，尤其是共享单车。因此，优化当前城市交通渠化工程显得至关重要。
3.2 优化完善慢行系统
优化慢行道路系统可提高交通运行效率，该措施 包含二方面。一是增加非机动车道，改善骑行空间。 为保障非机动车道独立性，原未设置非机动车道的道 路应增设独立的非机动车道，从而实现非机动车道线形、竖向及铺装的连续、统一性。二是增设行人过街 安全岛、地下通道、过街斑马线及非机动车停车设施 等，打造连续、完整的慢行系统。增设绿化花箱、非护 栏等隔离措施可确保机动车和非机动车顺畅通行，同 时也可采用与公交站点一体化设计，建设港湾式公交 站台。通过打造舒适、宜人的慢行设施与环境，形成 与居民近距离通勤出行相适应、与公共交通设施无缝衔接、与公共开放空间连续贯通的慢行系统
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