（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉 430058)
摘要： 随着城市空间的不断扩大，轨道交通建设需求日益增加，为了发挥其支撑作用，提升站点地区空间环境品质尤为重要 。分析 了 TOD 模式在城市轨道交通站点地区规划中的适用性及规划方法，从站点地区范围层次划分与规模半径等方面入手，对 TOD 站点 地区空间尺度进行分析，为轨道交通站点规划提供参考。
中图分类号：U239 . 5 文献标志码：A 文章编号： 1674 – 8646(2023)18 – 0162 – 03
Research on the Planning of Urban Rail Transit Stations Under TOD mode
Chen Zhenkun , Peng Lang
(CCCC Second Highway Consultants C o . , Ltd . , Wuhan 430058, China )
Abstract: With the continuous expansion of urban space , the demand for rail transit construction is increasing day by day . In order to play its supporting role , it is particularly important to improve the spatial environment quality of the station area. The study analyzes the applicability and planning method of TOD model in urban rail transit station area planning, and the spatial scale of TOD station area from the aspects of station area level division and scale radius , so as to provide reference for rail transit station planning.
Key words : Rail transit ; TOD mode ; Station planning; Applicability; Spatial scale
0 引言
城市轨道交通是一种高效、环保的交通方式，为促 进城市发展，需结合城市规划及土地利用制定更为综 合的解决方案，TOD(Transit-OrientedDevelopment,简称 TOD)模式因其可持续、综合的特点逐渐受到人们的关 注 [1 – 2] 。其能够实现更加紧凑的城市布局，达到减少 交通拥堵及碳排放的目标。
TOD 模式的适用性与城市的地理位置、城市规 模、人口密度等因素密切相关，适用于人口较为集中的 大城市，尤其是那些人口密度高、交通压力大的城市。 在这样的城市中，轨道交通站点周边的居住区、商业区 及服务设施可以更好地发挥作用，人们更愿意选择步 行或骑行前往轨道交通站点，减少对汽车的依赖，从而 缓解交通拥堵及环境污染。 城市的地理布局影响着 TOD 模式的适用性。 对于地理条件复杂、城市扩张受 限的城市而言可能存在站点选址难题及用地规划问 题 [3] 。在选择站点及规划用地时需充分考虑城市的 地理特点及土地利用情况，以确保 TOD 模式的有效实 施。 图1 为公共交通线路与 TOD 空间关系图。
1 城市轨道交通站点地区规划方法
TOD 模式下，城市轨道交通站点地区规划是一个 综合性的任务，需要考虑交通、城市规划、土地利用等 因素[4] 。
综合交通规划。 必须与整体城市交通规划相衔 接，分析轨道交通线路的规划及布局，确定站点地区在 整个交通网络中的位置及重要性。考虑站点地区与其 他交通方式（如公交、步行、自行车等）的连接及换乘 情况，确保站点地区的交通服务水平满足多样化的出 行需求。
土地利用及城市规划。 TOD 模式强调站点地区 的用地功能及城市规划的协调发展。 规划站点地区时，要充分考虑周边土地利用现状及城市发展方向，确定站点地区的用地功能及发展定位。根据站点地区的 特点确定不同的发展密度及用地规模，以满足站点地 区的功能需求及人口密度要求。
提供便捷的交通服务。 站点地区的规划应确保轨 道交通站点的便捷性，使人们能够方便快捷地使用公 共交通。在站点地区周边设置步行及自行车道，提供 便捷的步行与骑行条件，要考虑站点地区的无障碍设 计，满足老年人及残障人士的出行需求。
2 TOD 站点地区空间尺度研究
2 . 1 站点地区边界的划定
站点地区边界的确定直接影响着规划范围、用地 布局及交通服务范围的划定。对于站点地区边界的划 定，通常采用 TOD 半径范围值 400 ~ 800 m 作为参考 依据，即步行 5 ~ 10 min 的距离。 此范围内是乘客步 行到达站点的合理距离，也是 TOD 模式中主要的步行 可达范围。 除了步行范围，站点地区边界应考虑公共 交通服务范围，包括公交车、自行车共享系统等。根据 不同类型的 TOD 规划不同的最小面积。 改造式与填 入式 TOD 的最小规模通常为 4 ha ,新开发式 TOD 的 最小规模通常为16 ha ,以保证站点地区用地布局的多 样化，满足居民的不同需求。 图 2 为某轨道交通站点 地区空间理论与实际范围对比。
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