利用优化研究
——以天津地铁8 号线沂山路站为例
潘春梅
（中铁第五勘察设计院集团有限公司）
【摘要】城市轨道交通的建设对城市形态、站点周边土地布局、土地开发强度等均有一定的影响。文章以天津地铁 8 号线沂 山路站为例， 基于 TOD 理念， 探讨站点 TOD 周边用地布局、 用地开发强度优化的思路和方法， 以期为后续轨道交通站点 TOD 开发用地优化提供方法和思路。
【关键词】TOD 理念 ；轨道交通站点 ；用地优化
【基金项目】中铁第五勘察设计院集团有限公司科技研究开发项目，项目编号：T5Y2020-C16 中图分类号 ：TU984 DOI： 10.13655/j.cnki.ibci.2023.02.010
1 TOD理念与内涵
TOD 是“ 以公共交通为导向（transit-oriented de- velopment）”的开发模式，提倡土地利用高密度混合 开发，促进公共交通的使用最大化，营造适宜步行和 自行车出行社区环境，创造具有混合多样功能的公 共空间。TOD 模式的提出是土地与交通的新型整合 互动模式，能够指导城市轨道交通站点地区的规划， 形成以轨道交通站点为核心的紧凑、混合的土地开 发模式[1]。
2 轨道交通对城市的影响
轨道交通的建设，一方面有助于拓展城市空间， 拉大城市骨架；另一方面，有助于优化完善城市的空间结构，引导城市沿轨道交通线轴向扩展。轨道交通对城市的影响主要体现在对城市形态、对城市空 间拓展的影响。
2.1 对城市形态的影响
轨道交通是影响城市土地利用最重要的因素之 一，其可达性是最主要的特征[2]，运输条件的改善使 得其沿线土地的区位可达性大幅提高，增强吸引力， 吸引人口和产业向站点集聚，带来站点周围高强度 的土地开发，围绕站点形成高密度的圈层用地布局 模式。这种模式依托轨道交通线逐个展开，构成了 城市空间形态扩展的发展轴，从而引导城市空间呈 轴向扩展的态势。
2.2 对城市空间拓展的影响
轨道交通快速、大运量的特点，大大地缩短了地 区之间的出行时间，促使城市空间布局及其结构发 生变化，推动城市空间布局的不断拓展。依托轨道 交通可以实现跨区域的出行联系，使得城市空间按 新的功能要求进行重构，促使整个城市空间结构在 区域上更加均衡。
3 轨道交通站点分类及用地特点
前文所述，轨道交通站点周边用地布局呈现高 强度、高密度的特征，而不同区位、不同等级职能的 站点存在一定的差异。 因此，通过对轨道交通站点 进行分类，掌握不同类型站点周边用地特点。 综合 考虑站点周边城市功能与服务范围、在城市空间中 的位置、与城市的紧密连接程度、与其周边其他交通 方式的换乘等主要考虑因素，将轨道交通站点分为 中心型、枢纽型、一般型、特殊型[3]。 研究表明，国内 外对轨道交通的影响范围都有不同的界定，但大多 数在 500m～800m，其中，0m～200m 范围内为核心 影响区，200m～500m 范围内为主要影响区，500m~ 800m 范围为一般影响区。
3.1 中心型站点
中心型站点位于城市的经济、文化及公共服务中心，与城市公共中心相结合，保障城市公共交通安 全、高效换乘为基本要求，商业公服设施集中、社会 经济活动活跃。 站点核心区内宜布置城市及片区级 的商业、商务综合功能，不宜布置居住功能；在主要 辐射影响区内用地布局逐渐丰富，宜布置公共配套、居住、文化、教育为主。
3.2 枢纽型站点
枢纽型站点担负交通换乘功能，是城市交通系 统中的重要节点。在站点核心区范围内宜布置交通 设施、广场、绿地为主，便于交通组织和快速疏散；在 影响区范围内，用地业态类型呈现多元化趋势，逐渐 以商业、商务办公、居住公共服务配套等用地为主， 体现枢纽型站点对商业商务、文化娱乐和居住等衍 生功能的吸引力。
3.3 一般型站点
一般型站点多为市区的普通站点。这类站点区 域一般为社区级经济、文化及公共服务中心[4]，核心 区内宜布置社区商业中心、社区公共服务中心、文化中心等服务功能，影响区范围内宜布置居住和公共 服务配套功能，包括成熟的居住区、中小学、配套设 施等，其中，住宅用地占主导用地类型。
3.4 特殊型站点
特殊型站点指服务于城市某些特殊区域，如大学城、工业园区、风景区等，这类型站点需要结合区位、现状条件、城市功能
发表回复