利用优化研究
——以天津地铁8 号线沂山路站为例
4 天津地铁8号线沂山路站TOD开发 用地优化
4.1 线路站点分布情况
地铁 8 号线一期主要途经南开区、和平区、河西 区 、津南区，沿线设绿水公园站 、兰坪路站 、沂山路 站、长泰河东站等 17 个站点。
4.2 站点区域用地布局优化思路
规划优化范围以沂山路站点为核心，以 800m 为 半径，研究总用地面积 186hm2。 建议适当提高站点 核心区的开发强度，调整用地布局，靠近站点核心区 人流量出行密集区域，设置商业商务设施用地，发挥 站点的交通集散效应。 另外，加强站点区域混合用 地布局，结合公园进行地下空间与站厅层的连通和 开发利用。
4.3 沂山路站用地优化分析
*4.3.1* 规划定位
站点所在区域位于天津市解放南路南部，生态 轴和汽车文化公园绿轴的交汇处。 该区域生态、交 通资源优越，未来将形成集海绵生态、文化地标、优 质产业、服务配套于一体的天津市南部地区活力微 中心。该站点属于一般型站点。
结合上位规划，沂山路站 TOD 规划定位为，以 TOD 发展理念为基础，采用轨道 TOD+商业+社区的 核心理念，打造功能复合、环境优美的 TOD 中心，形 成区域文化商业中心。
*4.3.2* 用地调整
1）用地性质的优化调整
规划调整前，站点核心区用地以居住和商业用 地为主（见图 1）。规划以站点为核心区，打造成商业 服务中心，将原规划的 3 号地块、4 号地块的居住用 地调整为商业用地，为保持地块内各类用地的平衡， 将沿解放南路东侧两块商业用地调整为居住用地 （见图 2）。对沂山路站与周边地块进行一体化设计， 打造立体商业中心。调整后的居住用地和商业用地 与调整前保持基本平衡。
规划调整前，站点核心区容积率较低（见图 3）。 为了提升沂山路站核心区的土地利用效率，沿线站 点进行高强度的开发，对区域内的容积率进行调整。 居住用地容积率指标基本与原规划保持一致，靠近 绿轴的两侧居住用地容积率为 2.1，逐渐向两侧升 高，最高为 2.7；将站点核心区的商业、商务用地容积 率提高，最高为 5.0，其余为 3.5（见图 4），高强度的商 业商务开发有利于提高地区人气，形成区域地标，增 加站区活力。
同时，建议地块中间的绿地结合站厅层、地下商 业进行地下空间的开发，将两侧商业、商务业态有机 串联，形成活力宜人的公共空间。
调整后，各类用地面积与调整前持平，由于站点 核心区容积率的调整，总建筑面积较调整前的 160 万 ㎡ 增 加 至 170 万 ㎡ ，增 加 约 10 万 ㎡ ，增 加 了 6.25%。
5 结语
本文分析了轨道交通对城市形态、空间拓展的 影响，并对轨道交通站点进行分类，提出不同类型站 点用地布局、用地特点。 以天津地铁 8 号线沂山路 站为例，通过提高土地利用效率、营造丰富的站点核 心区的功能空间，对沂山路站影响区域范围内的用 地性质和容积率进行试探性调整。
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