何 雄，孙静怡 （昆明理工大学，云南 昆明 650500）
摘 要
文章通过研究 TOD 模式的起源与发展，提炼出 TOD 的深刻内涵，提出 TOD 建设应该遵循的一些基本原则、TOD 模式所带来的经济效益以及建设 TOD 项目可以参考的一些策略和思路。
关键词
交通系统；土地利用；TOD 模式；经济效益
1 引言
随着城市的建设与改造活动的进行，交通系统的设计在城市整体规划中起到了越来越关键的作用。
2 TOD 模式的起源与发展
2.1 TOD 模式理念的提出
关于 TOD 模式的定义，到目前为止都没有一个 统一的标准，但普遍被人们所接受的说法是 : TOD 是一种以公共交通为导向的土地开发模式。该模式最 早起源于 20 世纪 90 年代的美国。 由于第二次世界大 战过后美国汽车行业的蓬勃发展，人们开始热衷于这 种快速且自由的出行方式。渐渐的，美国城市的市中 心也开始向郊区无序的蔓延，并由此带来了诸如交通 拥堵、通勤距离增加以及社区活力下降等社会问题。
为了有效缓解以上这些问题，1993 年美国新城 市主义的核心人物 Peter Calthorpe 在其著作 《下一代美国大都市地区 : 生态、社区和美国之梦》 一书 中 提出了一种基于公共交通为主导的新都市发展模式来 代替郊区蔓延， 自此 TOD 的理念被正式提出。［1］
TOD 在书中的定义为: “ 围绕城市公共交通站点 开发的一个功能混合型的社区，住宅、零售、办公、 开放空间和公共功能等土地使用类型，同时拥有良好 的自行车出行和步行条件。”
2.2 TOD 的 “3D”原则
自 TOD 模式提出以来，受到了交通规划和城市 规划研究者的狂热追捧，大家普遍认为 TOD 模式将 会成为未来城市和交通规划的一剂良方。1997 年卡 尔索普、伯尼克、赛维罗在原有 TOD 理论的基础上 提出了 TOD 的 3D 原则，即密度 ( density) 、多元化 (diversity) 、 良好的设计 ( design) 。这三大原则之间 相互联系、相互促进，共同成为指导 TOD 模式建设 的宝贵理论。
- 1 密度
围绕大型公共交通站点进行高密度的土地开发。 这样做的好处在于一方面可以利用交通的便利性吸引 更多的投资者，促进土地的增值 ; 另一方面，大型的 公共交通枢纽提供的稳定客源所提供的票务又可以反 哺轨道交通的建设和运营成本，同时还能带来诸如广 告、地下商业街等其他衍生收入，在方便居民出行的 同时还能促进经济的增长。另外，在大型站点附近进 行高强度的土地开发还可以缓解城市的交通压力以及 减少土地消耗，起到改善社会交通状况和保护土地资 源的作用。
- 2 多元化
多元化是承接高密度的土地开发，指大型站点周 围的土地结构应该具有很强的复合性，一般包含居住、办公、商业、零售、公共空间等。这样做的好处 在于 : 多样性的设计能方便居民生活，缩短居民出行 距离，达到节能减排、可持续发展的目的。
- 3 合理的设计
合理的设计是 TOD 模式的技术支撑，加强城市 规划设计，可以实现城市交通发展与土地利用相互促 进的良性循环。在 TOD 区域内部，通过高密度的道 路交通网络，能够营造出一个 良好 的步行环境 ; 同 时，小街区的土地开发模式能够增进居民 的 日常交 流，使得邻 里 关 系 更 加 和 谐，提 升 居 民 的 生 活 满 意度。
TOD 模式的三大原则之间相互促进，把 TOD 片 区融合成一个多元化的混合型社区，在这个社区内， 通过缩短出行距离，从而提高公共交通的使用率，减 少机动车出行，建立起一个由公共交通体系支撑的紧 凑型城市综合体。
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