何 雄，孙静怡 （昆明理工大学，云南 昆明 650500）
4.3 时间节省效益
TOD 模式旨在通过高密度的道路交通 网络打造 一个紧凑型的社区，在该社区内，居民不管采用何种 交通方式，都具有良好的可达性。对于公共交通使用 者来说，高效率的公共交通能节约民众不少的时间成 本。对于小汽车使用者而言，由于更多的人选择了高 服务水平的公共交通，导致公路拥堵情况大大改善， 因此，小汽车出行也变得更加通畅，能节省更多的出 行时间。而省出来的出行时间被人们用于社会劳动活 动，能创造更多的社会财富，这就是 TOD 模式下的 时间节省所带来的经济效益。
4.4 能源经济效益
TOD 模式 的最大特色就是 以 公共交通为 导 向， 在 TOD 片区内，高服务水平和高可达性的公共交通 将受到更多人的青睐，而私家车出行将大大减少。从 这一点来看，私家车出行的减少以及由于可达性的提 高带来路径的变短将大大节省交通过程中的能源消 耗，从而带来不俗的能源节省的经济效益。
4.5 环境保护治理经济效益
在 TOD 模式下，居民更多使用高服务水平的公 共交通以及高舒适度的自行车和步行出行，这将大大 减少小汽车的使用，从而减少碳排放和其他交通污 染。一方面能大大节省环境污染治理所需要的费用， 另一方面 TOD 模式下营造的 良好生态环境也必然会 给当地政府带来更多的旅游收入。
4.6 安全提高经济效益
由于 TOD 片区内公共交通的大幅使用， 以及良 好的自行车和步行出行环境，使得公路车辆大大减 少，不仅能大幅提高道路交通运输效率，也能减少交 通事故的发生，大大提高道路交通安全性，减少因道 路交通事故产生的经济损失，从而获得不俗的因道路 安全提高产生的经济效益。
5 TOD 模式建设策略分析
5.1 TOD 片区的选定
首先，TOD 片区的建设要服从城市总体规划， 因此，并不是所有的片区都可以按照 TOD 模式进行 设计。 由于在 TOD 片区内需要进行高密度的土地开 发，因此，对于有一定建筑规模且不符合 TOD 模式 建设要求的区域，不适合被选定为 TOD 片区进行大 规模的重建工作。一般选取现有建筑规模不大或者现 有建筑能较好地符合 TOD 模式建设要求的区域进行 TOD 模式的开发。
其次，TOD 模式是以公共交通为导 向 的土地开 发模式，因此，在进行 TOD 片区的选址时，需要考 虑区域内的公共交通系统建设情况。一般会选择地铁 站的两条或几条线路的交汇处作为 TOD 片区的中心， 这样能围绕公共交通更好地进行土地开发，能达到更 好的经济效益以及交通效益。对于公共交通十分薄弱 且没有公共交通发展计划的区域，不适合作为 TOD 片区的中心进行开发。
最后，许多关于 TOD 规划的文章都集中在城市 郊区和以前的非居住区， 因为这样的布局可以让当 局避免潜在的毗邻反对， 同 时 仍 能控制城 市 的增 长 。这样的开发模式能使郊区得到更好的交通资源 和社会投资，但是也会弱化原有市中心的影响力以 及对周边的辐射作用 。 因此，TOD 片区的选址不能 太过于偏僻，要保证与市中心和其他 TOD 片区有良 好的连通性，从而达到相互促进的良好发展。
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