任梓硕 1,2 ，何 珊 1,2 ，范 典 1,2 ，洪 玲 1,2
（1 . 同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；
- 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）
摘 要： TOD 模式下轨道交通车站内存在交通客流与商业设施诱增的商业客流混合而成的异质客 流，二者的动态转换和相互作用加剧了站内空间的挤占与流线冲突。基于实地调研与分析，对 TOD 模式 下轨道交通车站的异质客流行为特征进行分析与对比；以离散模型中的元胞自动机模型为基础，构建考 虑异质客流的改进元胞自动机模型，用以模拟和分析 TOD 模式轨道交通车站内交通客流与商业客流动态 转换和共存时的相互作用；选取某 TOD 模式轨道交通站点通道式非付费区进行案例分析， 研究结果表明， 提出的改进元胞自动机模型，能够对 TOD 轨道交通车站内的异质客流行为特征及其动态转换过程进行较 好的刻画与分析。以期为 TOD 模式下轨道交通车站内的客流优化措施提供基础理论依据。
关键词： TOD 模式；轨道交通车站；异质客流；动态转换；元胞自动机
中图分类号： U491 文献标志码： A 文章编号： 1671-3400(2023)06-0031-05
0 引言
随着城市化进程的加速推进，土地资源的日益紧张使得“以公共交通为导向的开发”（Transit-oriented Development，TOD）模式在轨道交通车站的应用越来越 广泛，如上海五角场站 [1] 、杭州五常站 [2] 等。 TOD 模 式实现了商业设施与轨道交通车站的融合，越来越多的 轨道交通出行客流（以下简称“交通客流”）除了基本 的乘车与换乘等出行服务需求外，延伸出休息、购物、 就餐等服务需求，从而诱增出商业与休闲客流（以下简 称“商业客流”），形成了在同一空间内不同出行目的客 流混合而成的异质客流， 且在一定条件下， 会相互转化。交通客流和商业客流的高峰在一定程度上会叠加，造成 车站内客流的激增与滞留，各类客流之间极易产生空间 和服务资源的挤占与流线冲突，使得运管部门难以对异 质客流进行分类组织管理，影响了车站的集散效率和服 务水平。国内外学者对于 TOD 模式轨道交通车站行人行为 已经开展了一些研究。王洋 [3] 对地铁车站和商业综合 体的客流特点做了区分，从流线设计角度指出各类客流 高峰期的关联性与差异性；康浩等 [4] 采用多源大数据 分析手段，从客流构成、换乘时耗等多维度，总结出我 国现阶段枢纽的客流行为规律性特征与趋势；边扬等 [5] 对高峰时段枢纽客流与城市开发客流的关系展开研究， 指出高峰时段枢纽客流与城市开发客流的比例为 1∶4； Zacharias 等 [6] 结合日本东京站再开发案例，研究将消 费和休闲空间整合到现有交通空间系统，实现站内站外 交互和行人步行网络重新配置的布局设计策略；王洪雨 等 [7] 基于枢纽内客流特性和旅客行为特征， 采用运筹优 化和仿真的方法，分析旅客的空间位置以及和设施设备 的交互情况，最终基于多种客流和设施指标对比得到客 流组织优化措施。但也存在如下问题：①主要利用实地 调研、大数据分析等方法，从宏观或中观层面分析车站 或枢纽内的客流构成，较少从微观层面考虑交通客流与 商业客流的相互关系；②主要研究车站内的交通客流分 布规律，缺少关注交通客流在商业功能区域的娱乐与休 闲需求以及异质客流（交通与商业客流）的动态转换过 程。因此，有必要对基于 TOD 商业模式下的轨道交通 车站进行实地调研，对异质客流特征进行分析与对比， 构建 TOD 模式轨道交通车站异质客流模型，仿真分析 TOD 模式轨道交通车站内交通客流与商业客流共存且 动态切换的群体行为特征，并选取某 TOD 模式下通道 式轨道交通站点进行案例验证。
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