1.2 多元功能打造活力站城客站与城市空间紧密融合，城市功能与枢纽功能相互融合、促进。随着高速铁路和综合交通网络的建设，城市内部的时空距离被迅速拉近，旅客的构成更加多元，商务、旅游、跨城休闲、通勤的旅客对站区提出更加多元化的功能诉求。客站不再仅仅是提供交通到发、转换的场所，还成为几个城市之间，乃至城市内部重要的目的地。在交通集散设施方面，各种城市功能被纳入站城功能的范围，零售、餐饮、购物百货、娱乐等功能的引入，为旅客和市民提供更加完善的服务。城市间越来越密切的交往互动，让会展、办公、市场和总部经济等商务、商贸功能布局在车站周边，逐步带动酒店、住宅、文化等丰富的生活设施的建设。铁路客站与枢纽地区的站城功能逐步走向复合化、集约化和特色化，客站枢纽成为城市圈经济活动的枢纽。针对天府站及城市片区，设计团队按照同步规划、分期实施的原则，完成了272 hm2 范围内城市TOD一体化规划、49 hm2范围内核心区站城融合规划、客站枢纽综合体设计等一系列与站区产业、功能、空间和环境相关的系统性研究（图2）。设计团队以“公园城市有机共创生命体”为规划理念，从城市、区域到节点，形成“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划布局。其中：天府站是区域城市发展轴的核心； 滨水生态环和兴隆湖—龙泉山的望山廊道构成城市景观与环境的蓝绿生态骨架； 天府文化轴带动客站南、北两侧的两个核心商务组团及四个天府生活组团，为打造“三生融合”的活力城市奠定基础（图3）。在客站枢纽综合体设计中，设计团队更多地从城市层面出发，将客站作为新区城市的集聚空间，使其以更加开放的姿态融入城市生活。交通、候车、换乘、购物、餐饮、商务等功能和天府文化元素相融合，形成的多元化空间提升了空间效率与效益，塑造了富有吸引力的城市公共空间。客站不再是脱离于城市之外的建筑个体和交通孤岛，而是融入了更多公共性和开放性功能，成为城市交流的核心，激发站城的活力（图4）。
2 站城交通一体化铁路客站枢纽具有服务旅客流量大、服务旅客交通需求多样化、集散时间敏感度高的特点。城市功能的集聚不可避免地加剧站城区域综合交通的复杂性： 城市开发带来大量客流，加重区域道路的负荷； 枢纽交通进出组织影响周边城市开发功能的集聚程度。综合考虑枢纽与城市在交通需求、交通转换方式上的诉求差异，通过一体化方式综合规划枢纽内部、外部交通设施的布局和流线组织，协调好铁路客站快速进出站交通与城市核心区融合开发的多层次交通，是站城融合协同发展的焦点。
发表回复