2.4.3 融合式城市交通换乘中心融合式城市交通换乘中心是更大范围内的站城融合综合体。铁路、地铁、公交、长途、出租车、社会车辆等各种交通功能围绕城市交通换乘中心布局，形成一个高效、集约、立体、复合的枢纽综合体（图8）。融合式城市交通换乘中心兼顾了集中式和分散式城市交通换乘中心布局的特点，在空间导向性较强的同时，建立起客站与城市之间纵横交错的联系网络，能够承载更为复合、多样的功能，有利于促进车站与城市的多维融合及均衡发展。杭州西站城市交通换乘中心采用的是融合式布局，利用两个铁路站场拉开的空间，设置云谷中央交通换乘系统。在此空间内，铁路与城市交通在多个标高上得到串联，各类换乘流线融于其中，有利于缩短换乘距离，明晰换乘路径，形成独具特色的站城融合空间（图9、图10）。
3 杭州西站云谷空间解读云谷中央交通换乘系统横穿杭州西站东、西，串联站房上、下空间（图11、图12）。在这条长450 m的廊道内，传统垂轨向的“一”字形城市通廊被扩展为“十”字形城市交通换乘中心骨架，并以此为核心进一步形成站城综合体的多层“田”字形交通系统。乘坐地铁、公交到站的旅客可通过定向扶梯——“云路”，从地下直达高架候车厅，进站过程高效、便捷。据测算，从地铁出站至候车层，最近的站台距离不超过150 m，最远的站台距离不超过250 m[8]，最快3 min内到达。云谷既实现了交通换乘的便利性，又提升了场所的精神和情感价值，同时对于城市形象塑造也提供了有利条件。
3.1 提升客站交通换乘空间的引导性云谷将传统交通建筑中各自分隔的交通流加以整合，打造高效的中央进站系统。乘坐公交、地铁等交通工具的客流可以通过中央进站系统直达高架层，与从高架匝道进站的旅客共享东、西两侧腰部的进站广厅。“十”字形的云谷使人群集散更加便利、迅速，杭州西站在普通客站单向进出的单一维度上增加了一个纵向维度，因此出站的旅客无须再辨别方向，只要朝十字中心的方向走，就可到达云谷中心的地铁入口； 乘坐地铁的旅客可在此直接换乘； 乘其他交通工具的旅客汇入云谷后，再进行分流。在流线复杂的站房中，提升换乘效率不仅要最大限度地减少旅客的步行距离，还需通过明确的引导避免旅客因迷路而耗费时间。杭州西站设置了一套量身定制的标识系统，以避免因中心人群聚集而带来的混乱。客站在出站大厅内设置引导墙，并在重点区域增强标识性，形成分层、分级的标识系统，让旅客出站后最多只需三次选择就可以到达目的地（图13～图15）。高效的标识系统设计一方面减少了标识数量，避免信息过载；另一方面方便旅客快速选择方向——每次只需选择向左或向右。杭州西站将自然光引入站房内，利用光线引导旅客： 自然光线通过采光天窗照射进来，使站内空间通透、明亮。在光的引导下，旅客可以仅凭直觉找到方向。云谷换乘空间视线通透，各层功能一览无余，如地铁站、汽车站、停车场、站台、候车厅等。同时，杭州西站围绕中庭空间密集布置了自动扶梯与电梯，旅客可以很容易地判断出目的地的位置，然后选择最合适、便捷的交通流线。与传统进站模式相比，杭州西站的进站时间至少可以缩短一半，进站效率大幅提升（图16、图17）。
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