站城融合发展影响因子探索与分析_李京

5 结语铁路客站的各类综合开发布局模式都有其各自的特点，对站城融合的影响也各不相同，重要的是因站、因城、因时选择适宜的布局模式。需要注意的是，复合型开发布局模式虽然对站城融合的促进作用最大，但它仅适用于大城市土地价值相对较高的区域，且需要足够的商务出行客流支撑。在中小城市中，周边开发布局模式可能就已经满足站与城在功能、空间上的融合。交通方面，很多中小城市的高铁站本身人流量不大，需要慎重考虑开发立体交通和二层连廊的必要性。一味地追求交通融合而不考虑城市和旅客的实际需求，一方面会消耗大量资源，另一方面还可能把原本简单的换乘系统复杂化，得不偿失。目前我国在新建铁路客站综合开发的发展上可以说困难重重，未来大量市区现存火车站需要进行改扩建，其综合开发将会更加复杂和艰难。在这方面，我们或许可以借鉴美国、日本等国家的空间权制度[3]，使国内的铁路客站综合开发更加精细化、规范化。但由于我国高铁的发展路径与其他国家有所区别，加之土地公有制的产权体系，因此铁路客站综合开发的发展过程难免曲折漫长，还需要相关领域人员不断探索创新。